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LGPQ型高壓無(wú)氣噴涂機(jī) LQPT型高壓無(wú)氣噴涂機(jī) 涂膠機(jī)與打膠機(jī)系列 高粘度雙組份噴涂機(jī) 空氣噴涂機(jī)系列 靜電噴涂機(jī)/噴粉室 中小型干式噴漆室 濕式水簾噴漆室 自動(dòng)涂裝機(jī)/自動(dòng)噴涂機(jī)
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前處理系統(tǒng)設(shè)備 噴漆烘干生產(chǎn)線 噴粉烘干生產(chǎn)線 噴漆房烘干房系統(tǒng) 噴漆烘干兩用房 噴砂房噴漆房系統(tǒng) 特氟龍涂裝噴砂噴粉房/烘爐 風(fēng)電設(shè)備噴砂房噴鋅/噴漆房 船舶分段噴砂涂裝房車(chē)間 VOC有機(jī)廢氣處理設(shè)備 燃油/燃?xì)?電加熱熱風(fēng)爐
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壓縮氣源常見(jiàn)問(wèn)題與總結(jié)
上海良時(shí)冷噴涂系統(tǒng)技術(shù)介紹
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船舶鋼板拋丸預(yù)處理線船舶分段二次噴砂涂裝房大型組合式噴吸砂機(jī)組焊縫清理噴砂機(jī)/吸砂機(jī)高效電/氣遙控壓送噴砂機(jī)吸砂機(jī)/除濕機(jī)/暖風(fēng)機(jī)系列
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中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)第一艘滿足涂層新標(biāo)準(zhǔn)(PSPC)的實(shí)船取證船――5.3萬(wàn)噸散貨船“銀平”號(hào),在中船澄西船舶修造有限公司交付船東。這也是中國(guó)船級(jí)社監(jiān)造的第一艘PSPC實(shí)船取證船。
據(jù)了解,由于船舶專用海水壓載艙的腐蝕會(huì)嚴(yán)重威脅船舶的航行安全和結(jié)構(gòu)安全,國(guó)際海事組織(IMO)規(guī)定將2009年1月1日以后開(kāi)始建造和2012年7月后完工的所有船舶均須納入《船舶專用海水壓載艙和散貨船雙舷側(cè)處所保護(hù)涂層性能標(biāo)準(zhǔn)》強(qiáng)制實(shí)施范圍。該標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施不僅涉及到涂料和涂層,還涉及到造船硬件設(shè)施、造船模式和造船工藝流程、涂料及涂裝工藝、實(shí)驗(yàn)測(cè)試設(shè)備、涂料和涂層檢驗(yàn)及認(rèn)可、驗(yàn)證及檢查機(jī)構(gòu)、檢查人員資質(zhì)及其認(rèn)可機(jī)構(gòu)等諸多方面,從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度看,將提高涂層壽命,使船舶更安全,也將促進(jìn)船廠提高管理和工藝水平,對(duì)造船和航運(yùn)行業(yè)都有重大積極意義;但就當(dāng)前而言,同涂層新標(biāo)準(zhǔn)的要求相比,國(guó)內(nèi)多數(shù)船廠的涂裝設(shè)施設(shè)備條件和工藝狀況仍存在較大差距,勢(shì)必對(duì)我國(guó)造船產(chǎn)量、建造成本、建造周期和造船質(zhì)量管理等諸多方面產(chǎn)生較大影響。
中船澄西有關(guān)負(fù)責(zé)人表示,為此公司積極應(yīng)對(duì)、變被動(dòng)為主動(dòng),在前期建造的多艘散貨船上進(jìn)行了PSPC模擬試驗(yàn),在取得經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上,將“銀平”號(hào)和另一艘5.3萬(wàn)噸散貨船選為PSPC實(shí)船取證船。
涂層破損、鋼板表面鹽分以及合攏后真空噴砂,是推行PSPC程序中遇到的三大“攔路虎”。在控制涂層破損率方面,中船澄西通過(guò)加強(qiáng)對(duì)分段制作精度的控制,減少了涂裝后開(kāi)刀次數(shù),縮小了合攏區(qū)域預(yù)留焊縫;優(yōu)化分段計(jì)劃,盡可能將中組分段提前制作,分段完工后再進(jìn)行整體涂裝;根據(jù)系列船的實(shí)際施工要求,盡可能將舾裝件提前到分段涂裝前安裝。在鋼板表面可溶性鹽控制方面,該公司通過(guò)對(duì)鋼板預(yù)處理和分段二次除銹階段的鋼板鹽分進(jìn)行測(cè)定分析以及長(zhǎng)達(dá)半年的跟蹤研究,采取改進(jìn)涂裝設(shè)施等措施,從根本上解決了問(wèn)題。在合攏后壓載艙表面真空噴砂方面,該公司成功開(kāi)發(fā)出一套簡(jiǎn)易的真空噴砂裝置,順利通過(guò)了船東和油漆服務(wù)商的驗(yàn)收,為解決合攏后噴砂這一關(guān)鍵難題掃清了道路。上述重大突破不僅使“銀平”號(hào)PSPC取證工作取得圓滿成功,而且在建造難度明顯增加的情況下,整個(gè)建造周期僅為時(shí)7個(gè)月。
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