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基于中長期發(fā)展的涂裝工藝能力分析規(guī)劃淺論

發(fā)布時間:2014.09.16    點擊數(shù): 113473
        目前國家對鐵道行業(yè)宏觀政策、管理體制及市場格局已發(fā)生了深刻的變化。同時,近幾年行業(yè)內(nèi)各公司已陸續(xù)完成了各類技改,產(chǎn)品產(chǎn)能及質(zhì)量已逐年提升和改善,比較優(yōu)勢業(yè)已顯現(xiàn),目前及今后公司將長期面臨嚴峻的競爭形勢,市場形態(tài)及競爭用無硝煙的戰(zhàn)場形容已不為過。
        結合已改變的現(xiàn)狀,面臨多品種、小批量同時生產(chǎn)、商品化要求高且交貨期緊等已無法改變的情況,面臨這樣的形勢,結合公司車型產(chǎn)能提升現(xiàn)狀及未來發(fā)展對生產(chǎn)節(jié)奏、商品化及交貨期等要求,現(xiàn)有涂裝工藝布局、后工序流及后工序質(zhì)量保障等工作已顯得越來越苦難?;诟鞣N因素探討分析優(yōu)化公司涂裝工藝布局及后工序流等相關內(nèi)容很有意義,結合現(xiàn)狀具體從以下幾個方面闡述。
 
1、現(xiàn)后工序整體能力分析
        公司目前車體鋼結構生產(chǎn)線(區(qū))有三條,長期整備完善的有兩條,另一條經(jīng)過調(diào)整后主要生產(chǎn)小批量的各車型。公司子公司若經(jīng)過臨時調(diào)整,也可再補充一條生產(chǎn)線。依目前的設備及人員等配置因素,結合生產(chǎn)車型等情況(特型車除外),具備月產(chǎn)500—700輛能力。若進一步實施工藝技術改造,車型鋼結構產(chǎn)能具有進一步擴大的空間,但存在年生產(chǎn)總量不足,而短期又存在生產(chǎn)緊張產(chǎn)能不足的被動局面,且商品化要求更高,這種局面會長期存在。
        在本文中,后工序整體能力指車體鋼結構交驗后的整車表面清潔、底面漆涂裝、制動管系等部件涂裝、制動組裝、單車試驗及交驗等能力。目前公司后工序整體工藝平面等相關工藝內(nèi)容很長時間以來基本沒有變化,同時因公司所處場地位置及周邊環(huán)境等因素很難外擴以形成新的后工序作業(yè)線(區(qū)),考慮內(nèi)生性優(yōu)化擴展以實現(xiàn)提升及改善的可能性更為現(xiàn)實。
        1.1  小件涂裝能力
        在目前條件(不是所有“先油漆后組裝”零部件集中處理)下,小件涂裝能力基本能滿足生產(chǎn)需求,結合生產(chǎn)情況可提前生產(chǎn)儲備一定量在制以減輕壓力,但存在轉(zhuǎn)運料不方便、多次運輸及擴展提升能力空間較小等問題,尤其是在生產(chǎn)不同顏色部件等情況下。
        1.2  整車涂裝能力
        在目前條件下,整車涂裝能力基本也能滿足生產(chǎn)需求,但由于歷史工藝平面設計布局條件,搗運不方便、后工序內(nèi)的各工序間存在反復搗轉(zhuǎn)等問題,尤其特型車(如SQ6)及兩種車型以上,三種及以上不同油漆涂裝等情況,導致車輛搗轉(zhuǎn)及后工序流工藝設計流程十分困難。
        同時,結合生產(chǎn)形勢,一些車型經(jīng)多次搗轉(zhuǎn)后到小批量廠房2(即平車廠房)端部進行表面清潔,這也會導致多次搗轉(zhuǎn)占用軌道線等情況,在生產(chǎn)緊張時尤其顯得明顯。
        1.3  質(zhì)量
在目前條件下,因以上現(xiàn)實情況及相關因素(如交貨期短,這在以后會經(jīng)常出現(xiàn);生產(chǎn)過程中出現(xiàn)意外的質(zhì)量問題引起返修)的影響,對后工序流質(zhì)量有較大的不利影響,如干燥情況不佳即粘貼防護,出現(xiàn)混色、分界不清晰,外觀質(zhì)量差、漆膜不平整光滑等諸多問題,影響產(chǎn)品的商品化要求。
        1.4  成本
        對于成本分析,只討論因上述分析存在的問題而引起的后工序流發(fā)生的質(zhì)量成本問題,如返工(表面處理等)、返噴等,雖實際成本不易估算,但實際成本不低。同時,因一些質(zhì)量問題可能引起的后續(xù)質(zhì)量售后成本及風險也不易準確估計。
 
2、未來形勢及面臨矛盾
        結合已面臨的情況及現(xiàn)狀條件,公司面臨形勢及矛盾主要如下:
        ①交貨期緊,有時不確定性強;
        ②商品化要求更高;
        ③售后成本高、且對產(chǎn)品的質(zhì)量要求更高;
        ④產(chǎn)品差異化特征明顯;
        ⑤公司現(xiàn)有后工序工藝平面對小批量多品種同時生產(chǎn)適應性難度越來越大,進度及質(zhì)量保證能力也越來越困難等。
 
3、后工序整體設想規(guī)劃
        后工序在本文中是指整車鋼結構交驗后的整車表面清潔、整車底面漆涂裝、管系下料、小件及管系涂裝、制動組裝、單車實驗、局部焊修、整車交驗及標記涂裝等。結合現(xiàn)狀及未來發(fā)展及形勢需求對公司后工序包含小件涂裝、整車表面清潔及工序流平面展開工藝設想設計。
        3.1  小件涂裝
        目前小件涂裝能力在日產(chǎn)約25臺份已基本飽和,但這是基于國鐵車不銹鋼制動管系及風缸僅涂一道面漆的要求,且提前生產(chǎn)一定在制量,具體位置見附圖1。若如一些出口車要求,制動管系需涂底面漆,若同樣的產(chǎn)能,那生產(chǎn)工藝平面及能力不能滿足生產(chǎn)進度及質(zhì)量要求,較被動?;诠久媾R的交貨期緊、質(zhì)量要求高,多品種小批量生產(chǎn)形勢,尤其是出口車多車型少批量生產(chǎn)更明顯。分析再建或另建小件涂裝線(區(qū))意義較大,在此基礎上分析歸類公司小件涂裝綜合管理才會取得實質(zhì)效果和效益。同時對后工序流優(yōu)化提出新的工藝技術方案設想。結合現(xiàn)有工藝平面分析,若再建或另建小件涂裝線在主制動廠房旁的位置綜合優(yōu)勢較明顯,具體位置見附圖2。
        3.2  整車表面清潔
        一直以來,整車表面清潔是重點關注的工序,除關系到涂裝質(zhì)量優(yōu)劣外,本工序工作質(zhì)量起伏波動較大,人工處理對人員的責任心、主觀能動性依賴較嚴重。而用機器取代人員是未來的必然趨勢,同時與同行業(yè)的比較壓力也越來越大,分析采用機械噴砂進行表面處理在未來的生產(chǎn)中會顯得越來越迫切。但即使有機械噴砂系統(tǒng),并不是意味著所有的車型都要進行表面噴砂處理,應結合具體要求、條件等因素進行選擇性應用。
        3.3  工序流設計設想
        鋼結構生產(chǎn)車間、部件生產(chǎn)車間隨著一系列的技改投資,能力已提升,尤其是以后在巴鐵廠房、平車廠房產(chǎn)能的形成條件下,部件生產(chǎn)車間隨著新預處理線的應用,新工藝平面產(chǎn)能的調(diào)整,隨著上工序技改調(diào)整的結束,產(chǎn)能會明顯提升。但油漆涂裝車間自整車油漆線的投資調(diào)整后,近幾年以來一直沒有大的投入及改進優(yōu)化,建議重新系統(tǒng)考慮原提出的老油漆線改成油漆線,因這是基于幾年前的考慮。隨著貨一車間生產(chǎn)線(區(qū))的變化,形勢也發(fā)生了重大改變,如果還是在油漆涂裝車間現(xiàn)有的區(qū)域考慮,會使貨二車間總體工藝平面越來越跟不上公司總體發(fā)展的形勢,越往后會越來越成為瓶頸車間,發(fā)展后勁嚴重不足,屆時再調(diào)整則更困難。
        設想的工序流平面在本文中主要指新增的工藝流平面部分,不涉及現(xiàn)有的涂裝工藝平面闡述。新增的工藝流平面主要是結合利用公司平車廠房及巴鐵廠房等車型鋼結構生產(chǎn)線(區(qū))的布局和發(fā)展而設想設計,具體位置設計在平車廠房靠現(xiàn)有停車線(區(qū))的一側。在小批量廠房1能全部生產(chǎn)完畢的車輛流入后工序有兩種選擇:
        ①可直接進入現(xiàn)有工序流工藝生產(chǎn)平面;
        ②可結合生產(chǎn)形勢經(jīng)搗車線(如23線)流入新設想設計的新工序流平面進入后工序生產(chǎn)。
        若在小批量廠房1不能全部完工的車輛可搗入小批量廠房2進行后續(xù)鋼結構生產(chǎn),鋼結構全部生產(chǎn)結束后進入新設想設計的新工序流平面進行后工序生產(chǎn)。如此的工序流工藝平面能進一步理順生產(chǎn),實現(xiàn)更穩(wěn)定的工藝質(zhì)量,同時增大后工序整體產(chǎn)能及實現(xiàn)更流暢的工序流,減少擁堵和頻繁搗轉(zhuǎn)次數(shù)等隱性效益及提升質(zhì)量保障能力。
        在設想設計的工序流規(guī)劃平面中,平車廠房及巴鐵廠房內(nèi)生產(chǎn)的車型可不再直接流轉(zhuǎn)到貨二主廠房區(qū)內(nèi)的搗車線上,而是直接流轉(zhuǎn)到新設想設計的生產(chǎn)線上,本生產(chǎn)線主要包含“設想”的整車表面處理(預設兩個臺位:干式噴砂;水液處理)、預烘干、底漆噴涂、流平、烘干等工步內(nèi)容,也可充分利用新投入的牽車臺,具體見附圖3所示。同時,在某特定時期內(nèi)其它生產(chǎn)線(如同升專汽)的車型產(chǎn)品需流轉(zhuǎn)到貨二進行后工序作業(yè)時,也能充分利用本設想的生產(chǎn)線(區(qū))。
        依安全考慮,新設想設計的生產(chǎn)線與現(xiàn)有的廠房間有一定安全距離,可利用作為停車線(區(qū))起安全間隔作用,這樣設計能保證鋼結構生產(chǎn)線(區(qū))流轉(zhuǎn)的車輛可停留等待。在條件允許時,可在安全間隔區(qū)上方等有關區(qū)域加設防雨棚。
 
4、總結
  通過系統(tǒng)的分析,內(nèi)生性的后工序設計規(guī)劃能在公司后續(xù)發(fā)展、產(chǎn)能提升及進度、質(zhì)量控制上發(fā)揮較重要作用,基于現(xiàn)實和發(fā)展需要都值得進一步規(guī)劃和探討,具有較重要意義。
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        Shanghai Liangshi InteRobot Technology Corporation (Stock Code: 837430 Accumulate richly and break forth vastly; innovate continuously) provides surface treatment sandblasting system solution for global customers. By engaging in this industry for more than twenty years, we're a professional manufacturing and automatic intelligent control system corporation, which integrates researching, designing, manufacturing, project installation and project consulting. We can provide our customers with:
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