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壓縮氣源常見問題與總結(jié)
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直接在車間底漆上涂富鋅底漆,漆.往往達不到預期的防腐蝕效果。因此,如果采用富鋅底漆或金屬噴涂的防腐體系,一定要噴砂清除車間底漆,靠電動工具打磨大面積清除車間底漆既不現(xiàn)實又不可靠。按此原則,鋼橋防腐應遵循“長效、便利、經(jīng)濟、環(huán)保”原則.從4個方面論述了鋼橋防腐體系的選擇。預處理是對鋼材的臨時維護措施,因鋼橋的制造周期短,不應明確要求對鋼板進行預處理,不建議在復雜結(jié)構(gòu)和施工條件受限等情況下采用,因金屬噴涂體系具有施工難度大、速度慢、能耗高、利息高及有明火等缺點.可采用富鋅涂層體系。氟碳面漆和聚硅氧烷面漆宜在高原地區(qū)使鄉(xiāng)村、平原及丘陵地區(qū)宜采用丙烯酸聚氨酯面漆。無機富鋅防銹防滑涂料的抗滑移系數(shù)能夠滿足鋼橋的裝置需求,用.涂裝效率、成應推廣使用。關鍵詞:鋼橋;防腐;防銹;金屬噴涂 中圖分類號:U445.73文獻標志碼:A 文章編號概述 橋梁的慣例荷載有自重、車輛、風力本、難易程度、環(huán)保、節(jié)能及平安等方面均優(yōu)于電弧噴鋁。
橋梁的承載能力一定要大于最不利的荷載組合才干保證其安全。腐蝕是另一種荷載,及地震等.時刻侵蝕鋼橋,降低了橋梁的承載能力。鋼橋防腐的目的使鋼橋免受或大幅度減輕腐蝕荷載造成的損傷。設計荷載條件下,防腐是保證鋼橋耐久性的主要措施之一。橋梁因腐蝕而毀壞的實例不止一次地發(fā)生過。設計、施工、維護的全過程,防止再發(fā)生悲劇。近些年,對鋼橋防腐蝕應給以足夠的重視.國鋼橋建設數(shù)量增多,繼《鐵路鋼橋保護涂裝》TB/T1527-2004,以下簡稱鐵路鋼橋防腐規(guī)范)之后,公路部門推出了公路橋梁鋼結(jié)構(gòu)防腐涂裝技術條件,以下簡稱公路鋼橋防腐規(guī)范),JT/T722-2008[2].因此,確定鋼橋防腐方案時有了更多的選擇。本文根據(jù)多年的鋼橋防腐實踐及思考,確定防腐方案時,從鋼板預處理、金屬噴涂、氟碳面漆及抗滑移涂料4個方面,論述了鋼橋防腐體系的選擇。2鋼板預處理設計 鋼通常會采取鋼板預處理的臨時維護措施,橋在分段制造前.一般情況下多為對鋼板進行拋丸并噴涂約20μm厚的無機硅酸鋅車間底漆,以保證鋼橋在分段制造過程中不發(fā)生嚴重銹蝕。鋼橋的預處理是從船舶制造工藝中逐漸鋼橋分段的制造時間較短,演變而來的相對于船舶制造.分段涂裝前鋼板暴露在腐蝕環(huán)境下的時間一般不作預處理是可行的進行鋼結(jié)構(gòu)防腐蝕體系設計時,60d左右.可考慮不將鋼材預處置作為強制性的配套體系寫入設計文件??蓪⑵渥鳛楣に囋O計的一部分,將決定權交給鋼橋制造方。監(jiān)理的監(jiān)管下,制造方可根據(jù)制造周期、工藝特點、鋼材原始狀態(tài)及防腐蝕體系的特殊要求等因素來綜合考慮預處。
若在制造周期相對較短且采用高外表處置等級要求的金屬噴涂及富理的必要性。鐵路鋼橋保護涂裝》TB/T1527-2004對預處置沒有特別要求。對最終防腐質(zhì)量而言,進行預處置不一定比不進行預處理更好。
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