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涂層新標(biāo)逼近,我們準(zhǔn)備好了嗎?

發(fā)布時(shí)間:2008.07.07    點(diǎn)擊數(shù): 113627

7月1日,國(guó)際海事組織(IMO)新的《船舶專用海水壓載艙和散貨船雙舷側(cè)處所保護(hù)涂層性能標(biāo)準(zhǔn)》(PSPC)即將進(jìn)入實(shí)施的第二階段,在此之后,涂層新標(biāo)準(zhǔn)的強(qiáng)制實(shí)施范圍將從2006年12月8日以后簽訂造船合同的船廠90米及以上的散貨船和150米及以上的油船,擴(kuò)大到2008年 7月1日以后簽約的所有500總噸以上散貨船,油船和集裝箱船等船型。此外,2009年1月1日以后開(kāi)始建造和2012年7月以后完工的所有船舶均適用該標(biāo)準(zhǔn)。業(yè)內(nèi)專家指出,無(wú)論是從涂層新標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施節(jié)點(diǎn)來(lái)看,還是從我國(guó)造船企業(yè)目前對(duì)此所作的應(yīng)對(duì)準(zhǔn)備而言,形勢(shì)都十分緊迫,不容樂(lè)觀。

應(yīng)對(duì)新標(biāo)─── 中國(guó)船企差距懸殊

中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)聶麗娟說(shuō),在此期間,包括中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)、中國(guó)造船工程學(xué)會(huì)、中國(guó)船級(jí)社在內(nèi)的中國(guó)界做了大量工作,呼吁國(guó)內(nèi)造船企業(yè)對(duì)涂層新標(biāo)準(zhǔn)的強(qiáng)制實(shí)施給予高度重視,從硬件設(shè)施的增添和改造,建造工藝、技術(shù)和管理水平的提高,涂層檢驗(yàn)人員資質(zhì)培訓(xùn)及認(rèn)可體系的建立等各方面著手,為應(yīng)對(duì)涂層新標(biāo)準(zhǔn)的強(qiáng)制實(shí)施做好充分準(zhǔn)備。
從目前情況來(lái)看,兩大船舶集團(tuán)公司的造船企業(yè)在這方面獲得了較大進(jìn)展,各企業(yè)在簽訂新的造船合同時(shí)都對(duì)涂層新標(biāo)準(zhǔn)給予了特別關(guān)注,以避免造成重大經(jīng)濟(jì)損失。中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)依托中船集團(tuán)公司六一一所,組織業(yè)內(nèi)專家為涂層檢驗(yàn)人員資質(zhì)培訓(xùn)編制的教材,已通過(guò)國(guó)家權(quán)威部門(mén)認(rèn)可,培訓(xùn)機(jī)構(gòu)也已成立,并將于今年7月1日開(kāi)班,中國(guó)船級(jí)社正在做相關(guān)的考核準(zhǔn)備工作。三大造船基地在建設(shè)新廠的過(guò)程中,為達(dá)到涂層新標(biāo)準(zhǔn)的要求,也加大了投資力度。但是,除了這些骨干造船企業(yè)之外,整個(gè)行業(yè)普遍存在著對(duì)涂層新標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)識(shí)不到位、重視程度不夠的問(wèn)題,基本還停留在培訓(xùn)的層面 ff 上,與韓國(guó)、日本的差距非常大。尤其是地方中小民營(yíng)造船企業(yè)在應(yīng)對(duì)該標(biāo)準(zhǔn)方面幾乎毫無(wú)準(zhǔn)備,令人憂慮。大量的中小船廠,甚至有可能因此而被國(guó)際造船市場(chǎng)拒于門(mén)外!
專家指出,事實(shí)上,相比共同官方而言,涂層新標(biāo)準(zhǔn)對(duì)中國(guó)造船業(yè)的沖擊要打的多,它的實(shí)施對(duì)造船周期和成本都將產(chǎn)生很大影響,對(duì)中國(guó)新興中小造船企業(yè)影響更大。目前,我國(guó)絕大多數(shù)造船企業(yè)無(wú)論是生產(chǎn)能力和建造技術(shù),還是建造工藝和生產(chǎn)環(huán)境,都不能完全達(dá)到涂層新標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)要求。韓國(guó)、日本等世界造船強(qiáng)國(guó)的技術(shù)水平高于我國(guó),對(duì)待涂層新標(biāo)準(zhǔn)都不敢有絲毫懈怠,而我國(guó)一些造船企業(yè)卻對(duì)“狼來(lái)了”的呼聲無(wú)動(dòng)于衷,這是很危險(xiǎn)的。

急起直追─── 日本經(jīng)驗(yàn)值得借鑒

中國(guó)船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究中心副主任王文軍指出,從涂層新標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施節(jié)點(diǎn)來(lái)看,時(shí)間已非常緊迫。結(jié)合日本造船業(yè)應(yīng)對(duì)涂層新標(biāo)準(zhǔn)的一些做法,她對(duì)我國(guó)造船企業(yè)提出了五點(diǎn)建議:
一是提高對(duì)涂層新標(biāo)準(zhǔn)的認(rèn)識(shí),熟悉新標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)容。這不僅是船廠涂裝部門(mén)的事,而且是企業(yè)全體人員都應(yīng)當(dāng)重視和做好的事。
二是盡快培養(yǎng)一批合格的涂層檢驗(yàn)師。涂層新標(biāo)準(zhǔn)明確規(guī)定,在涂裝和檢驗(yàn)過(guò)程中,涂層檢驗(yàn)師必須具備NACE涂層檢驗(yàn)師Ⅱ級(jí)認(rèn)證資格或 PROSIOⅢ級(jí)認(rèn)證資格因此每個(gè)船廠都要陪養(yǎng)足夠數(shù)量的合格涂層檢驗(yàn)師。
三是船廠必須擁有必要的剛才表面處理設(shè)備。涂層新標(biāo)準(zhǔn)明確規(guī)定,在船臺(tái)合攏之前,一定要對(duì)船體分段涂層破損部位和焊接部位進(jìn)行噴丸清理,因此各船廠必須要有除銹設(shè)施。2006年初,日本政府主管部門(mén)對(duì)50家中小船廠進(jìn)行調(diào)查,只有一家船廠有涂裝除銹車間,但到今年初《日本海事新聞》對(duì) 32家中小船廠調(diào)查時(shí),已有10家船廠設(shè)置了涂裝除銹車間,其余船廠均在著手設(shè)置或已有計(jì)劃。此外日本已研制出一種移動(dòng)式噴丸除銹裝置,可用于船體表面處理。
四是準(zhǔn)備一套適用的涂層檢驗(yàn)參照標(biāo)準(zhǔn)。涂層新標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定涂裝前鋼結(jié)構(gòu)件表面要達(dá)到ISO8501—1中規(guī)定的Sa2.5或St3要求,但該標(biāo)準(zhǔn)中僅有平面鋼板的表面處理照片,很難用作船舶構(gòu)件表面處理的參照標(biāo)準(zhǔn)。為此,日本船舶技術(shù)研究協(xié)會(huì)組織包括具有NACE或PROSIO資格的涂裝檢驗(yàn)師在內(nèi)的涂裝界、造船界研究機(jī)構(gòu)以及大學(xué)、船級(jí)社的專家成立專家組,共同制作出供造船現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)參照的表面處理照片集,名為“滿足IMO涂裝性能標(biāo)準(zhǔn)的鋼材表面處理標(biāo)準(zhǔn)”。在該照片集中,有船體分段組裝后涂裝過(guò)程中二次表面處理后的2~3張表面照片。該照片集可用作施工和檢驗(yàn)手冊(cè)。
五是在造船合同中寫(xiě)明由船廠合格的涂裝檢驗(yàn)師進(jìn)行涂裝最終檢驗(yàn)。由于涂層新標(biāo)準(zhǔn)未明確涂裝的法定經(jīng)驗(yàn)方(既不是船級(jí)社,也未肯定船東方或船廠方),在實(shí)際檢驗(yàn)中很容易發(fā)生爭(zhēng)執(zhí)。為此,日本一些船廠在造船合同中明確了船廠最終檢驗(yàn)權(quán)。

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              Professionally provide the design and manufacture of pressure vessels: providing overall solutions for pressure system integration in the fields of food and dairy, biopharmaceutical, water treatment, refrigeration, petrochemical, shipbuilding and marine engineering, power and energy, paper and textile, non-ferrous metals and other fields.
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